试驾三菱奕歌ECLIPSE CROSS 颜值“一哥”非他莫属

时间:2018-08-07 00:11:57 来源:
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  易车抢先试驾三菱集团在日本有多强大呢,他曾是日本四大财阀之一。除了我们熟悉的汽车外,你的家里可能还会用到三菱的电器,也可能会买一台尼康拍照,或者品尝一下麒麟一番榨啤酒,而这些还只是贴近我们生活的一部分。

  也许最开始生产汽车只是三菱重工为了消耗军工产业的剩余材料吧(猜想而已),不过后来独立的三菱汽车越做越好,车迷朋友肯定都知道三菱在各种拉力赛场上叱咤风云(WRC、达喀尔)。

  而今天的三菱将所有精力都放在了SUV车型上,就像我之前总说得,汽车厂家未来的走向其实都是消费者决定的,所以与其问三菱为什么不做轿车,还不如问问你周边亲戚朋友为什么都买SUV呢?

  今天的测试车辆是三菱的奕歌ECLIPSE CROSS,熟悉三菱的朋友都会知道ECLIPSE是以前的“日蚀”,俩车当然没什么关系,毕竟日蚀以跑车形象存在了20多年。不过大家别担心,未来Lancer很有可能也会变成SUV,甚至还会有EVO版本也说不定呢。

  不管是轿车还是SUV,三菱玩得都很溜,所以拉回到我们的颜值“一哥”奕歌ECLIPSE CROSS,它定位在劲炫ASX和欧蓝德之间,当小型SUV市场也饱和之后,这种介于小型SUV和传统紧凑型SUV之间的级别,成了每个厂家都想跻身进来争夺的市场。

  外观-颜值“一哥”非他莫属

  奕歌ECLIPSE CROSS有着比欧蓝德更销魂,比劲炫ASX更舒展的身形。周身所有线条都很凌厉,很难看到圆润的过度,所以当你第一眼见到它时,自然而然会感觉它带有些攻击性,运动时尚的印象会先入为主,从视觉感官上刺激你的驾驶欲。

  站在奕歌ECLIPSE CROSS旁边却感到它并不显大,这和它偏运动的侧面和背部线条有很大关系,我们可以看到亦歌不论是A柱还是C柱倾斜度都很大,这种其实已经偏离传统意义上SUV比较方正的线条感。

  正是位置较高的尾灯抬高了车尾的视觉效果,让奕歌ECLIPSE CROSS的C柱看起来很倾斜,而实际上却并不影响内部乘坐空间(后面细讲)。

  

2内饰质感提升,空间灵活多变

 

  内饰-让人看得到的进步

  大家记忆中拉力玩的好的日本车企都不太注重内饰设计,这里斯巴鲁可能躺枪了。不过这是每家车企所重视的东西不同,人家在调校上花费了大把精力,自然而然就会在内饰等细节处降低成本和精力。

  不过最近他们也都想明白了,起码世界最大的汽车市场(中国)对于内饰的质感要求颇高。所以我们可以看到奕歌ECLIPSE CROSS的内饰品质有了很大地提升!

  比如现在正在风靡悬浮屏幕,让中控显得既立体又有科技感。材质搭配还是蛮酷的,比如那哑光的金属装饰条就很讨人喜欢,搭钢琴漆中控面板,高光和哑相辅相成。中控上层也就是金属饰条上面也都采用了较硬的搪塑材质。

  机械指针的仪表盘除了周围一圈金属装饰条外,其他设计都比较常规化。左转速右时速,中间一个信息屏。不过这个屏幕的信息量很多,甚至还包含了四驱模式。只不过切换按键在仪表右下方,确实没有放在方向盘上操作来得方便。

  空间-做到灵活多变

  不管你外形多风骚,作为一台SUV,还得在空间方面立得住脚,进入奕歌ECLIPSE CROSS车内你会发现它比你想象要大!

  其实在日本很多家庭都会选择织物座椅,实际乘坐体验相当舒服,柔软的面料,无论透气还是摩擦力都更好。不过这在国内行不通啊,我们对于面子上的要求有时候会比实际体验更重要。

  

3试驾-四驱是它的精华

 

  试驾-四驱是它的精华

  我们刨除在日本上市的柴油发动机,到大陆上市的车型不出意外应该是一台代号4B11的2.0L自然吸气发动机,以及最新代号4B40的1.5T涡轮增压发动机。

  还是别小瞧这台发动机,基本现在先进的技术它都有,比如缸内直喷加进气歧管多点电喷的双喷射,能够降低发动机积碳的现象。发动机集成排气歧管,这让发动机能够更快达到工况温度。还有电子泄压阀等等这里不再赘述,而120kW的最大功率以及250Nm的最大扭矩就是它们的成果。

  咱们抛开日方对于如何起名字才能让人记住的问题,这套制动系统对于道路操控真的非常有帮助,一般车辆入弯都会倾向转向不足,也就是前轴失去抓地力,此时这套系统会很快介入并对弯内侧车轮进行制动。

  这道理就像你一手正推轮椅一侧车轮,一手反推另一侧车轮,此时轮椅会更灵活的转弯。说到这里不得不提在十胜研究所的赛道里,达喀尔两届冠军车手增冈浩带我们起飞了一次,当你乘坐的车辆以160km/h来回过弯时,才能够感受到一辆车的极限在哪里。

  当然这段路程无法拍摄,所以我要说的是奕歌ECLIPSE CROSS对于转向不足的抑制相当之到位(当然驾驶技巧更关键,大家尽量不要模仿),如果换一套更加抓地力更强的轮胎,天知道增冈浩先生还要跑出多快的速度。

  奕歌ECLIPSE CROSS采用了多连杆式独立后悬架,我想听到这个肯定有不少赞的,但其实最主要的还是调校、调校、调校,重要的事情说三遍,不要觉得结构的成本就是一套悬架的成本,调校的成本要不结构上花费的大很多(只是指好的调校)。

  所以奕歌ECLIPSE CROSS的调校更偏向于驾驶质感,而不是行驶质感,所以它有清晰的路感也就不足为奇了,这种底盘对于喜欢厚重感和静谧性的朋友可能要失望了,不过我觉得三菱总得保持点自己的态度才对得起曾经的情怀。

  总结:本次试驾体验时间很短,而这款车又给我留下了很深刻的印象,无论是凌厉的外观,还是那赛道里飞驰的感觉。所以我也和你们一样期待它来到国内后更加全面的试驾感受以及它的售价。最后再补充一句,北海道的天气真的太舒服了。

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